Не треба превише трошити речи о Волксваген Голфу и његовој улози у глобалној моторизацији током посљедњих пола вијека, а осма генерација ове аутомобилске легенде дебитовала је 2019. године, па се сада на тржишту могу наћи и бројни половни примјерци.
Ево детаља о томе каква је "осмица" након три и по године коришћења, на шта се возачи највише жале, као и која је цијена овог аутомобила на домаћим огласима.
Од 1974. године свестрани њемачки компактни аутомобил слови као висококвалитетни породични аутомобил који је успио тако што је био потпуно компетентан у свему што је намјеравао да постигне, а да никада није претјеривао.
Чини се да се многи слажу: дуго је био најпродаванији аутомобил у Европи, чврст, способан и препознатљив, а свака нова генерација Голфа увијек је била само еволуција старе.
Осма генерација, представљена 2019. и лансирана 2020. године, узима све што је претходнике чинило тако цијењеним и додаје ново одикело оштрог стила, хибридне моторе, оштрије возачке карактеристике и нешто модерније безбједносне и мултимедијалне технологије.
Испод хаубе се налази прилично пристојан избор мотора. Бензинци почињу са 1.0-литарским еТСИ-јем, слиједе га 1.4 ТСИ, 1.4 ТСИ еХyбрид, 1.5 ТСИ, 1.5 еТСИ 150 хyбрид, 2.0 ТСИ ГТИ верзија, 2.0 ТСИ 300 Р па све до врхунског 2.0 ТСИ 320 Р-а. Дизелаши укључују 2.0 ТДИ 115, 2.0 ТДИ 150 и 2.0 ТДИ 200 ГТД.
Осма генерација ВW Голфа се базира на МQБ
Ево платформи и технички показује низ сличности са претходном генерацијом.
Не само да је спољни дизајн врло поларизујући за Волксваген, већ и унутрашњост користи нови оперативни концепт са дигиталним екранима заснованим на трећој генерацији модуларног инфотејнмент система (МИБ 3). Резултат је да често на тренутак скренете поглед са пута само како бисте обавили основне радње, попут промјене унутрашње температуре.
Ипак, управо је ово одступање од инструмент табле са интуитивним концептом прекидача контроверзно. Купци су критиковали неосвијетљени клизач испод екрана на централној конзоли, а бројни софтверски проблеми су само погоршали репутацију. Возачи Голфа 8 пријавили су широк распон грешака: повремене проблеме са навигационим системом или системом камере за вожњу уназад, неисправну функцију ДАБ радија и обимније кварове на екрану инфотејнмента.
Крајем 2021. године, дакле отприлике двике године након почетка производње, Волксваген је најавио да би сви модели Голфа 8 касније требало да буду способни за бежична ажурирања. Запаво, перформансе система су се знатно побољшале, вријеме покретања и одзива је значајно смањено, а функција ЦарПлаy напокон је постала стабилнија.
Посебне серије Голфа су такође накнадно надограђене снажнијим чипсетом како би се оптимизовале перформансе инфотејнмента. Ако планирате куповину половног Голфа требало би да провјерите да ли је софтвер ажуриран.
Срећом, Голф 8 није само компјутер на точковима, већ као и његови претходници, компактни аутомобил који претендује да буде лидер у класи. 1,5-литарски ТСИ бензинац са 130 КС задовољава Еуро 6д стандард емисија и може се сматрати супериорним. Са временом убрзања до 100 км/х од 9 секунди и максималном брзином од 214 км/х, пружа врло добре перформансе које би прије 20 година биле довољне за ГТИ ознаку. Према Ауто Билду, овај мотор је најбољи избор.
Ипак, овај Голф заправо не жели да буде спортски аутомобил – више је представљен као „одрасли“ универзални аутомобил са скупљим додацима. Основни пакет укључује ЛЕД предња свјетла, гријање сједишта и управљача, Дисцовер Медиа инфотејнмент систем са екраном осјетљивим на додир, ДАБ радио, гласовне команде и алармни систем, трозонску аутоматску климу и „кеyлесс“ систем.
Р-Лине додаје још неколико додатака и оштрији стил, док постоје посебни пакети опреме ГТЕ, ГТД, ГТИ и ГТИ Цлубспорт за плуг-ин хибридне, спортске дизел и супер-спортске верзије са бензинским мотором.
На путу, 1.5 ТСИ са 130 КС је истовремено довољно напет и довољно углађен, а исто важи и за еТСИ варијанту. У међувремену, љубитељи дизела ће уживати у снази основног 2.0 ТДИ са 110 КС при ниским обртајима. Та верзија омогућава опуштену вожњу када вам се не жури.
Стандардни Голф има три подешавања вjешања: Цомфор, Нормал и Спорт. Када изаберете Цомфор, то је један од најуглађенијих аутомобила у класи, који се изузетно добро носи са лошијим путевима. Ако се одлучите за мотор од 150 КС и више, добићете софистицираније подешавање задњег вјешања које чини вожњу мање нервозном. Модели Р-Лине и ГТД добијају спуштено спортско вјешање које је примјетно чвршће, али још увијек сасвим прихватљиво за свакодневну вожњу.
У Волксваген Голфу има довољно простора за главе напријед, а сједишта могу да се помјере и те како довољно уназад како би се смјестили виши путници. Унутрашње димензије омогућавају релативну удобност позади, гдjе је простор за главу веома великодушан, али простор за ноге није изванредан.
Како преноси Ауто Клуб, пртљажник је довољно велики за свакодневне потребе и у њега можете смјестити склопива дјечја колица. Све у свему, пртљажник запремине 380 литара је просјечан за класу компактних породичних аутомобила.
Што се тиче цијена на домаћем тржишту, половни Голф осме генерације може се набавити за износ од 20.000 евра, док је за боље опремљене верзије са мање пређених километара потребно издвојити око 25.000 евра. На домаћим огласима доступно је и неколико ГТИ верзија, чија цијена почиње од 35.000 евра.
Шта Ви мислите о овоме?