Још прије неколико година куповина кинеског аутомобила за многе европске возаче била је својеврсно коцкање. Нижа цијена и дуга листа опреме звучале су примамљиво, али остајало је отворено питање дугорочног квалитета.
Међутим, најновија истраживања показују да се ситуација озбиљно промијенила – кинески произвођачи више не заостају нужно за познатим свјетским маркама, а у једном важном сегменту су их по први пут и претекли. Ипак, постоји неколико кључних ствари које би сваки купац требало да зна прије него што донесе коначну одлуку.
Брендови попут BYD, Geely, Chery, MG и бројни други кинески произвођачи посљедњих година све су присутнији и на европским путевима. Њихов главни адут дуго је био једноставан: за исти новац понудити више опреме, веће екране и напреднију електрификацију.
Али једно питање није нестало – шта се догађа када прође почетно одушевљење новим аутомобилом? Дио одговора нуде најновија истраживања компаније „J.D. Power“ у Кини.
Јесу ли кинески аутомобили достигли познате свјетске марке?
Резултати за 2026. годину донијели су прилично значајну промјену. У истраживању почетног квалитета аутомобила у Кини, домаће кинеске марке су по први пут као група оствариле бољи резултат од међународних масовних, али и премијум произвођача.
Кинеске марке забиљежиле су 218 проблема на 100 аутомобила, премијум марке 219, а међународни масовни произвођачи 224 (код овог истраживања мањи број означава бољи резултат).
Разлика није огромна, али је изузетно значајна због правца у којем се читаво тржиште креће. Само двије године раније, 2024. године, кинеске домаће марке имале су 216 проблема на 100 возила, наспрам 209 код међународних масовних марки. Дакле, предност традиционалних произвођача у међувремену се потпуно истопила.
Међу кинеским маркама најбоље је прошао Chery са 213 проблема на 100 возила, одмах испред Geely-ја са 214. Changan, GAC Trumpchi и Jetour имали су по 216.
Значи ли то да су кинески аутомобили поузданији?
Не нужно. Ту се крије важна разлика коју купци лако могу превидјети.
„J.D. Power Initial Quality Study“ (IQS) прати проблеме које власници пријављују током прва два до шест мјесеци власништва. Истраживање за 2026. годину обухватило је 13.919 власника аутомобила са моторима са унутрашњим сагоријевањем, 131 модел и 35 марки у Кини.
Дакле, оно врло добро показује какав је аутомобил када изађе из салона и током првих мјесеци коришћења, али не може дати коначан одговор на питање како ће се исти аутомобил понашати након седам или десет година.
За то „J.D. Power“ користи друго истраживање – „Vehicle Dependability Study“ (VDS), које посматра аутомобиле старе између 13 и 48 мјесеци. И ту се јаз смањује, али кинеске марке још увијек нису на самом врху.
Шта се догађа након неколико година вожње?
Најновији подаци о поузданости аутомобила у Кини показују да су кинески произвођачи значајно поправили резултате, али и да међународне марке још увијек чувају одређену предност.
Кинеске домаће марке у просјеку су забиљежиле 201 проблем на 100 аутомобила, док су међународне масовне марке имале 191. Премијум произвођачи били су на 183 проблема. Међутим, разлика међу групама постаје све мања.
Chery је и у овом истраживању био најбољи међу кинеским произвођачима, са 181 проблемом на 100 возила, док су FAW Hongqi и GAC Trumpchi имали по 186.
Шта се данас најчешће квари?
Класични страхови купаца – мотор, мјењач и други основни механички склопови – све мање доминирају листом проблема.
Код аутомобила са моторима са унутрашњим сагоријевањем удио проблема са погонским склопом пао је са 9,5 одсто укупних пријављених проблема 2022. године на само шест одсто у 2026. години.
Међутим, на њихово мјесто долази нешто друго. „Infotainment“ (мултимедијални систем) постао је највећи појединачни извор дугорочних проблема, са 15,9 одсто укупно пријављених потешкоћа. Проблеми са системима помоћи возачу такође расту и сада чине 8,6 одсто.
Другим ријечима, аутомобил можда неће оставити возача поред пута, али га могу фрустрирати проблеми са екраном, повезивањем телефона, гласовним командама или електронским асистентима.
„Како традиционални механички системи сазријевају, дугорочна стабилност и једноставност коришћења често коришћених паметних функција постају све важније за укупну поузданост возила“, закључује „J.D. Power“.
А шта је са кинеским електричним аутомобилима?
Ту слика постаје још занимљивија. Посебно истраживање нових електрификованих возила у Кини обухватило је више од 21.000 власника, 49 марки и 137 модела.
Код тих аутомобила чак око 70 одсто пријављених проблема повезано је са дизајном и начином на који функције раде, а не са класичним кваровима.
Проблеми са софтвером постају посебно видљиви: мултимедија чини 14,3 одсто пријављених проблема, а системи помоћи возачу 9,5 одсто. С друге стране, проблеми повезани са пуњењем смањени су захваљујући великом напретку батеријске технологије.
Међу побједницима појединих категорија у истраживању нашли су се Xiaomi SU7 и YU7, NIO ES8, Chery Fulwin T9, AITO M5 и M9, као и други кинески модели.
Да ли је куповина кинеског аутомобила ризик?
Подаци више не подржавају једноставну тврдњу да су кинески аутомобили сами по себи неквалитетна или ризична куповина.
По почетном квалитету домаће кинеске марке су у истраживању за 2026. годину по први пут чак престигле међународне конкуренте на кинеском тржишту. Код аутомобила старих до четири године још постоји одређена предност међународних произвођача, али се та разлика све брже смањује.
То, међутим, није цијела рачуница за европског купца. Прије куповине конкретног модела и даље треба детаљно провјерити:
Гарaнцију и услове сервисирања,
Доступност резервних дијелова,
Развијеност сервисне мреже,
Цијену осигурања,
Очекивану пад вриједности половног возила.
Резултати истраживања из Кине такође се не могу аутоматски пресликати на сваки модел који се продаје у Европи, јер се понуда модела, опрема и тржишни услови разликују.
Зато питање више није само „да ли вјеровати кинеском аутомобилу“, него којој марки, којем конкретном моделу и каквој сервисној подршци у региону вјеровати. Кинеска ауто-индустрија је у свега неколико година успјела да затвори велики дио јаза у квалитету, а подаци јасно показују да нова Ахилова пета свих модерних аутомобила све мање лежи испод хаубе, а све више на екранима.
Шта Ви мислите о овоме?