Kineski automobili.jpeg

Još prije nekoliko godina kupovina kineskog automobila za mnoge evropske vozače bila je svojevrsno kockanje. Niža cijena i duga lista opreme zvučale su primamljivo, ali ostajalo je otvoreno pitanje dugoročnog kvaliteta.

Međutim, najnovija istraživanja pokazuju da se situacija ozbiljno promijenila – kineski proizvođači više ne zaostaju nužno za poznatim svjetskim markama, a u jednom važnom segmentu su ih po prvi put i pretekli. Ipak, postoji nekoliko ključnih stvari koje bi svaki kupac trebalo da zna prije nego što donese konačnu odluku.

Brendovi poput BYD, Geely, Chery, MG i brojni drugi kineski proizvođači posljednjih godina sve su prisutniji i na evropskim putevima. Njihov glavni adut dugo je bio jednostavan: za isti novac ponuditi više opreme, veće ekrane i napredniju elektrifikaciju.

Ali jedno pitanje nije nestalo – šta se događa kada prođe početno oduševljenje novim automobilom? Dio odgovora nude najnovija istraživanja kompanije „J.D. Power“ u Kini.

Jesu li kineski automobili dostigli poznate svjetske marke?

Rezultati za 2026. godinu donijeli su prilično značajnu promjenu. U istraživanju početnog kvaliteta automobila u Kini, domaće kineske marke su po prvi put kao grupa ostvarile bolji rezultat od međunarodnih masovnih, ali i premijum proizvođača.

Kineske marke zabilježile su 218 problema na 100 automobila, premijum marke 219, a međunarodni masovni proizvođači 224 (kod ovog istraživanja manji broj označava bolji rezultat).

Razlika nije ogromna, ali je izuzetno značajna zbog pravca u kojem se čitavo tržište kreće. Samo dvije godine ranije, 2024. godine, kineske domaće marke imale su 216 problema na 100 vozila, naspram 209 kod međunarodnih masovnih marki. Dakle, prednost tradicionalnih proizvođača u međuvremenu se potpuno istopila.

Među kineskim markama najbolje je prošao Chery sa 213 problema na 100 vozila, odmah ispred Geely-ja sa 214. Changan, GAC Trumpchi i Jetour imali su po 216.

Znači li to da su kineski automobili pouzdaniji?

Ne nužno. Tu se krije važna razlika koju kupci lako mogu previdjeti.

„J.D. Power Initial Quality Study“ (IQS) prati probleme koje vlasnici prijavljuju tokom prva dva do šest mjeseci vlasništva. Istraživanje za 2026. godinu obuhvatilo je 13.919 vlasnika automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, 131 model i 35 marki u Kini.

Dakle, ono vrlo dobro pokazuje kakav je automobil kada izađe iz salona i tokom prvih mjeseci korišćenja, ali ne može dati konačan odgovor na pitanje kako će se isti automobil ponašati nakon sedam ili deset godina.

Za to „J.D. Power“ koristi drugo istraživanje – „Vehicle Dependability Study“ (VDS), koje posmatra automobile stare između 13 i 48 mjeseci. I tu se jaz smanjuje, ali kineske marke još uvijek nisu na samom vrhu.

Šta se događa nakon nekoliko godina vožnje?

Najnoviji podaci o pouzdanosti automobila u Kini pokazuju da su kineski proizvođači značajno popravili rezultate, ali i da međunarodne marke još uvijek čuvaju određenu prednost.

Kineske domaće marke u prosjeku su zabilježile 201 problem na 100 automobila, dok su međunarodne masovne marke imale 191. Premijum proizvođači bili su na 183 problema. Međutim, razlika među grupama postaje sve manja.

Chery je i u ovom istraživanju bio najbolji među kineskim proizvođačima, sa 181 problemom na 100 vozila, dok su FAW Hongqi i GAC Trumpchi imali po 186.

Šta se danas najčešće kvari?

Klasični strahovi kupaca – motor, mjenjač i drugi osnovni mehanički sklopovi – sve manje dominiraju listom problema.

Kod automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem udio problema sa pogonskim sklopom pao je sa 9,5 odsto ukupnih prijavljenih problema 2022. godine na samo šest odsto u 2026. godini.

Međutim, na njihovo mjesto dolazi nešto drugo. „Infotainment“ (multimedijalni sistem) postao je najveći pojedinačni izvor dugoročnih problema, sa 15,9 odsto ukupno prijavljenih poteškoća. Problemi sa sistemima pomoći vozaču takođe rastu i sada čine 8,6 odsto.

Drugim riječima, automobil možda neće ostaviti vozača pored puta, ali ga mogu frustrirati problemi sa ekranom, povezivanjem telefona, glasovnim komandama ili elektronskim asistentima.

„Kako tradicionalni mehanički sistemi sazrijevaju, dugoročna stabilnost i jednostavnost korišćenja često korišćenih pametnih funkcija postaju sve važnije za ukupnu pouzdanost vozila“, zaključuje „J.D. Power“.

A šta je sa kineskim električnim automobilima?

Tu slika postaje još zanimljivija. Posebno istraživanje novih elektrifikovanih vozila u Kini obuhvatilo je više od 21.000 vlasnika, 49 marki i 137 modela.

Kod tih automobila čak oko 70 odsto prijavljenih problema povezano je sa dizajnom i načinom na koji funkcije rade, a ne sa klasičnim kvarovima.

Problemi sa softverom postaju posebno vidljivi: multimedija čini 14,3 odsto prijavljenih problema, a sistemi pomoći vozaču 9,5 odsto. S druge strane, problemi povezani sa punjenjem smanjeni su zahvaljujući velikom napretku baterijske tehnologije.

Među pobjednicima pojedinih kategorija u istraživanju našli su se Xiaomi SU7 i YU7, NIO ES8, Chery Fulwin T9, AITO M5 i M9, kao i drugi kineski modeli.

Da li je kupovina kineskog automobila rizik?

Podaci više ne podržavaju jednostavnu tvrdnju da su kineski automobili sami po sebi nekvalitetna ili rizična kupovina.

Po početnom kvalitetu domaće kineske marke su u istraživanju za 2026. godinu po prvi put čak prestigle međunarodne konkurente na kineskom tržištu. Kod automobila starih do četiri godine još postoji određena prednost međunarodnih proizvođača, ali se ta razlika sve brže smanjuje.

To, međutim, nije cijela računica za evropskog kupca. Prije kupovine konkretnog modela i dalje treba detaljno provjeriti:

 Garanciju i uslove servisiranja,

 Dostupnost rezervnih dijelova,

 Razvijenost servisne mreže,

 Cijenu osiguranja,

 Očekivanu pad vrijednosti polovnog vozila.

Rezultati istraživanja iz Kine takođe se ne mogu automatski preslikati na svaki model koji se prodaje u Evropi, jer se ponuda modela, oprema i tržišni uslovi razlikuju.

Zato pitanje više nije samo „da li vjerovati kineskom automobilu“, nego kojoj marki, kojem konkretnom modelu i kakvoj servisnoj podršci u regionu vjerovati. Kineska auto-industrija je u svega nekoliko godina uspjela da zatvori veliki dio jaza u kvalitetu, a podaci jasno pokazuju da nova Ahilova peta svih modernih automobila sve manje leži ispod haube, a sve više na ekranima.