Изградња ауто-пута Бањалука – Приједор, дионице дуге 40,6 километара, умјесто првобитно планираних непуних 600 милиона КМ, Републику Српску ће коштати око 770 милиона марака. Разлика од готово 180 милиона КМ иде кинеској компанији „Шандонг Хај-Спид интернешнл“, која је извођач радова и концесионар на овом пројекту, пишу Независне новине.
Уз овакво поскупљење и низ повољних услова које је добила кинеска страна, све чешће се поставља питање да ли је Република Српска ауто-пут могла градити самостално, поготово имајући у виду да је ријеч о релативно краткој дионици између два блиска града.
Пројекат је од самог почетка изазивао контроверзе. Поједини стручњаци и организације цивилног друштва сматрали су да ауто-пут између Бањалуке и Приједора није приоритет, те су годинама тражили од Владе Републике Српске да објасни његову економску оправданост и објави финансијске детаље концесионог уговора, што се, према њиховим тврдњама, није догодило до данас.
Градња је званично најављена у новембру 2021. године у Орловцима код Приједора, када је тадашњи премијер Републике Српске Радован Вишковић изјавио да ће ауто-пут бити завршен и прије уговореног рока од три године. Међутим, рокови су више пута помјерани, а према најновијим најавама завршетак се очекује тек 2028. године.
Из Министарства саобраћаја и веза Републике Српске потврђено је да је кинеска компанија затражила повећање цијене пројекта за 90 милиона евра, са 297 на 388 милиона евра, односно на око 770 милиона КМ. Као разлог наведен је раст цијена грађевинског материјала.
„Према подацима Републичког завода за статистику, цијене материјала у нискоградњи данас су у просјеку за око 44 одсто више него 2018. године, када је потписан концесиони уговор. Корекција цијена извршена је у складу са уговорним механизмима“, навели су из Министарства.
Додају да је концесионару до сада предато око 65 одсто трасе, те да је званична нота за почетак радова издата 30. септембра 2025. године, док је рок за завршетак 30. септембар 2028.
Кинеској компанији додијељена је концесија на 30 година, током којих ће финансирати, управљати и одржавати ауто-пут, али и наплаћивати путарину. Према доступним подацима, планирани приход од путарине износи 32,5 милиона евра годишње, односно око 60 милиона КМ.
То значи да би за три деценије концесионар могао инкасирати око 975 милиона евра, односно чак 1,8 милијарди КМ. Уколико тај износ не буде остварен кроз путарине, Влада Републике Српске се обавезала да исплати разлику.
У Министарству поручују да је ријеч о „стандардној пракси“ у концесионим пројектима, док су финансијске пројекције проглашене пословном тајном.
Срђан Траљић из Transparency Internationala БиХ упозорава да је суштина концесија управо у томе да инвеститор преузима тржишне ризике.
„Ако Република Српска гарантује исплативост пројекта и преузима све ризике, поставља се логично питање – зашто онда сама није градила ауто-пут“, каже Траљић, додајући да Влада годинама одбија да објави комплетан финансијски модел, упркос судским пресудама у корист јавности.
Слично тврде и из Центра за животну средину Бањалука, који су добили непотпуну документацију, без кључног финансијског прилога, те најављују наставак правне борбе како би била објављена и Студија економске оправданости пројекта.
Новинар Дејан Ракита истиче да су рокови пробијени, цијена драстично повећана, али да за то нико не сноси одговорност.
„Кредите и обавезе неће отплаћивати министри, већ грађани Републике Српске. Све је обавијено велом тајне“, поручио је Ракита.
За поређење, ауто-пут „9. јануар“ Бањалука – Добој, дуг 72 километра, градиле су домаће фирме и коштао је око 402 милиона евра, а пуштен је у саобраћај 2018. године.
Ауто-пут Бањалука – Приједор предвиђа и другу фазу, дионицу до Новог Града, али с обзиром на раст цијена, кашњења и скривене финансијске обавезе, остаје отворено питање колико ће овај пројекат на крају заиста коштати грађане Републике Српске.
Шта Ви мислите о овоме?