Стручњаци објашњавају зашто у удесима чешће гину сувозачи

Само у јуну страдала су четири сувозача на бх. путевима, а према ријечима стручњака, најчешћи разлози за погибије у удесима су некориштење појаса, с тим да возач у тим ситуацијама боље прође, јер испред себе има волан, те се држи рукама.

Иначе, према мјерењима индикатора безбједности саобраћаја Агенције за безбједност саобраћаја РС, возач и сувозач отприлике подједнако користе, односно не користе појас.

Милија Радовић, в.д. замјеника директора Агенције за безбједност саобраћаја РС, за "Независне новине" каже да у саобраћајној незгоди возач ипак прође нешто повољније, јер, и да није имао везан појас, он испред себе има волан, држи се рукама, а ако возило има ваздушни јастук, то му може помоћи и ублажити повреде више него што је то случај код сувозача.

"Сувозач нема ништа испред себе, и у тренутку незгоде његово тијело иде напријед, удара у предње вјетробранско стакло те грудима у унутрашњост кабине возила и тада наступају тешке тјелесне повреде. Истраживања која су спроведена показују да кориштење појаса смањује ризик од смртног повређивања за 50-60 одсто, али наравно то зависи од брзине кретања", каже Радовић.

Према његовим ријечима, још увијек велики број возача и путника у возилу, а поготово на задњем сједиштима, не веже појас.

"С тим да је на задњим сједиштима занемарљиво кориштење појаса, неких 20 одсто. Нису свјесни да се на задњем сједишту исто тако гине, јер ако приликом слијетања возила са коловоза дође до испадања, то најчешће буде са смртном посљедицом. У случају кад је појас везан, а поготово у новим аутомобилима, који су конструисани тако да у што већој мјери очувају кабину возила, како не би дошло до деформације, тада тијело остаје заштићено у кабини, а појас не дозвољава ударање и испадање тијела из возила. Тада су и повреде мање, и много је већа шанса да се прође са лакшим тјелесним повредама", додаје он.

Појашњава да ваздушни јастук не може заштитити путника, већ само у комбинацији с појасом, с тим да је ваздушни јастук само помоћно средство.

"Он вас некад може више повриједити ако нисте везани, јер експлодира, иде према вама, а и ви према њему, па тада може доћи до озбиљнијих повреда, а може вас бацити лијево-десно. Прошле године је погинуло 109 особа, а сигурно би 10 живота било спашено да су сви користили појас. То су неке групне процјене. Но, то тешко долази до ушију људи и тешко се мијењају навике кад је у питању кориштење појаса", закључује Радовић.

Иначе, у четвртак су у тешком удесу страдале сестре у Бихаћу, од којих је једна била на мјесту сувозача, а у јуну страдао је и сувозач у удесу код Приједора, док је возач повријеђен. Такође, у несрећи код Томиславграда је почетком јуна страдао сувозач, а неколико дана након тога страдао је и полицајац у Бањалуци. И у Шипову је прије само неколико дана страдао мушкарац који је сједио позади.

Такође, почетком маја је погинула трудница код Котор Вароша, која је била сувозач у аутомобилу са још једном женом, која је возила.