Када је Артеон представљен 2017. године, био је елегантнија и оштрија верзија већ помало досадног Пассата. У гами њемачке компаније је послужио као замјена за Пассат ЦЦ, а након пет година на тржишту, сада је интересантан избор половног породичног аутомобила. Колико кошта, како се вози, да ли је практичан и колико троши?
У поређењу са моделом Пассат ЦЦ, Артеон је имао пета врата, па је на тај начин постао гранд цоупе, уместо лимузине са четворо врата. Распон мотора састоји се од „светог“ 2.0 ТДИ у верзијама са 150, 190 и 240 КС, а у понуди је и бензинска 1.5 ТСИ варијанта са 150 КС, као и дволитарски бензинац са 190 и 280 КС.
Са редизајном прошле године у понуди се нашла и плуг-ин хибридна верзија са називом 1.4 ТСИ еХyбрид коју покреће 1,4-литарски бензинац који у комбинацији са електромотором развија 218 КС и 400 Нм обртног момента. Аутоматски мјењач био је опција на дизелашима мање снаге и 1,5-литарском бензинцу, док су га остале верзије имале у стандардној опреми. Што се погона на свим точковима тиче, он је био стандард код најснажнијих верзија, и опција са дизелом који развија 190 КС.
Ипак, можда и најзначајнија карактеристика Артеона јесте његов дизајн. Овај модел изгледа врло елегантно, барем колико то један Волксwаген може бити. Спреда се истичу издужена Матриx ЛЕД светла повезана ЛЕД светлосном траком која даје упечатљив потпис, што је била права новост у односу на претходника, док су и задња свјетла била изведена у диодној технологији.
Пртљажни простор нуди 565 литара искористивог простора, док се запремина обарањем сједишта повећава на 1.632 литара. У том случају се добија и преко два метра дугачак, и готово раван под, а није заборављен ни отвор у средини наслона задњих сједишта, за практичан превоз скија или неких других ствари веће дужине.
Оно што нас уопште не изненађује, јесте чињеница да се на нашим просторима најчешће тражи дволитарски дизел мотор, без обзира на трендове одустајања од дизела. Верзија са 190 КС и 400 Нм је избор многих, а долази са два СЦР катализатора који смањују емисију азотних оксида до 80%. Овај мотор је профињен, иако није у потпуности нечујан, али се у вожњи и те како осјете снага и обртни момент.
На волану Артеона се осети агилност, посебно у Спорт моду рада. Изненађења нема чак и код брже вожње кроз кривине без обзира на габарите, са увијек солиданим нивоом комфора, али је ипак ауто-пут подручје гдје Артеон најбоље показује удобност и перформансе.
Са дволитарским ТДИ агрегатом, Артеон има и умјерену потрошњу. Овај модел у просјеку троши 6,5 литара на 100 километара, док крстарење при брзини од 90 км/х троши 4 литре, а на ауто-путу при константних 130 км/х потрошња је 6 литара.
Што се половних примјерака тиче, цијена стартује од 24.000 евра за оне старије моделе, са већом километражом и слабијим дизел мотором, док је за пристојно опремљен Артеон, са 2.0 ТДИ агрегатом који развија 190 КС, потребно издвојити око 30.000 евра.
Како пише Ауто Клуб, Волксwаген дуго није имао овако елегантан модел који се не одриче практичности на штету елегантног дизајна каросерије, а дизелски погон показује зашто је и даље најбољи избор.
Шта Ви мислите о овоме?